Eurosport

Fernando Alonso a câştigat GP Germaniei după ce l-a depăşit pe Felipe Massa la ordinul echipei. Italienii, amendaţi cu 100.000 de dolari

Fernando Alonso a obţinut cea de-a doua victorie a sa şi a echipei Ferrari în 2010, numai că modul în care ibericul s-a impus în Grand Prix-ul Germaniei a fost cel puţin jenant, ca să nu spunem că poate fi catalogat chiar mizerabil.

Ordinele de echipă au existat din totdeauna în Formula 1 şi vor mai exista în viitor, chiar dacă regulamentul le interzice cu desăvârşire. Numai că modul în care Ferrari pune în aplicare aranjamentele arată că Scuderia nu ar lua notă de trecere dacă ar trebui să dea un examen de regie. Iar victoriile piloţilor sunt puse în umbră de deciziile şefilor şi de explicaţiile puerile pe care aceştia le dau în faţa mass-media.

Federaţia Internaţională de Automobilism nu a înghiţit justificările lui Stefano Domenicali şi ale celorlalți şefi de la Maranello, astfel că echipa italiană a fost amendată cu 100.000 de dolari şi va fi audiată de Consiliul Mondial al Sporturilor cu Motor. Totul pentru că Ferrari a încălcat regulamentele cu privire la interzicerea ordinelor de echipă.

Fără îndoială că Felipe Massa a simţit o frustrare în momentul în care inginerul său de cursă, Rob Smedley, i-a transmis "Fernando este mai rapid decât tine. Ai înţeles mesajul"... Cu alte cuvinte, lasă-l să treacă de tine. Şi bietul Massa s-a conformat după câteva tururi, accelerând ca un copil la ieşirea din acul de păr, astfel că Alonso a trecut pe primul loc. Astfel, Felipe a ratat şansa de a câştiga tocmai în ziua în care se împlinea un an de la accidentul din Ungaria, când a fost lovit în cap de un arc desprins din monopostul Brawn pilotat de Rubens Barrichello, eveniment care putea să-i pună capăt nu doar carierei, dar şi vieţii. Ce poveste faină ar fi ieşit...

Alonso, care anticipa tornada care avea să se pornească, a fost solemn peste 20 de tururi, atunci când a urcat pe podium. Dacă frustrarea lui Massa a venit din faptul că putea câştiga o cursă pe care a controlat-o clar, cea a lui Fernando a reieşit din faptul că a fost mai rapid de-a lungul întregului week-end, dar a avut neşansa să fie depăşit la start după ce a plecat de pe partea murdară a pistei şi aproape că a fost strivit de zid de Sebastian Vettel.

Ce a urmat după cursă, nu a fost decât o serie de interminabile declaraţii penibile din partea piloţilor şi oficialilor Ferrari. Alonso a dat de zor cu modul mai agresiv în care va aborda cursele ce au rămas până la finalul anului, Massa a spus că nu are nimic de declarat despre momentul cu pricina, iar Domenicali a afirmat că Massa a fost "doar informat că Fernando e mai rapid", iar decizia i-a aparţinut brazilianului... Oare? Mai ales când acelaşi inginer al lui Felipe îi transmite prin legătura radio pe timpul turului de revenire la standuri: "Ai fost extrem de mărinimos. Nu ştii ce înseamnă asta, dar îţi voi explica mai târziu".

Despre restul ce se mai poate spune? Sebastian Vettel nu a reuşit să câştige pe teren propriu, dar locul al treilea i-a permis să mai reducă un pic avansul pe care Lewis Hamilton îl are în clasamentul general al campionatului şi să-l egaleze pe Mark Webber, coechipierul său de la Red Bull Racing. Sau a mai contat că Mercedes GP nu a putut mai mult decât o clasare pe locurile al optulea şi al nouălea? După cum neobservat au trecut şi faptul că Renault a punctat cu ambii piloţi sau toţi cei clasaţi de la poziţia a şaptea în jos au fost devansaţi cu un tur.

Acum, Formula 1 se mută de urgenţă în Ungaria, acolo unde are loc ultima cursă înaintea pauzei de vară. FIA va avea de analizat cazul Ferrari, iar preşedintele forului mondial, Jean Todt, ştie că de o eventuală decizie dură la adresa italienilor depinde credibilitatea sa pe viitor. Mai ales că "micul Napoleon" are destul hotărâri controversate în CV pe când era team manager la Peugeot sau Ferrari. Mai trebuie să amintim că a dat cu banul - o amărâtă monedă de 10 franci - pentru a decide învingătorul în Dakar 1989, între Ari Vatanen şi Jacky Ickx? Sau cum l-a stopat pe Rubens Barrichello să câştige Grand Prix-ul Austriei din 2002, cerându-i să-l lase pe Michael Schumacher în frunte, chiar în faţa liniei de sosire?

Clasament: 1. Fernando Alonso (Spania - Ferrari) 1h28:38,866; 2. Felipe Massa (Brazilia - Ferrari) +4,196; 3. Sebastian Vettel (Germania - Red Bull Renault) +5,121; 4. Lewis Hamilton (Marea Britanie - McLaren Mercedes) +26,896; 5. Jenson Button (Marea Britanie - McLaren Mercedes) +29,482; 6. Mark Webber (Australia - Red Bull Renault) +43,606; 7. Robert Kubica (Polonia - Renault) +1 tur; 8. Nico Rosberg (Germania - Mercedes) +1 tur; 9. Michael Schumacher (Germania - Mercedes) +1 tur; 10. Vitali Petrov (Rusia - Renault) +1 tur; 11. Kamui Kobayashi (Japonia - BMW Sauber Ferrari) +1 tur; 12. Rubens Barrichello (Brazilia - Williams Cosworth) +1 tur; 13. Nico Hulkenberg (Germania - Williams Cosworth) +1 tur; 14. Pedro de la Rosa (Spania - BMW Sauber Ferrari) +1 tur; 15. Jaime Alguersuari (Spania - Toro Rosso Ferrari) +1 tur; 16. Vitantonio Liuzzi (Italia - Force India Mercedes) +2 tururi; 17. Adrian Sutil (Germania - Force India Mercedes) + 2 tururi; 18. Timo Glock (Germania - Virgin Cosworth) +3 tururi; 19. Bruno Senna (Brazilia - HRT Cosworth) +4 tururi.

Abandonuri: Heikki Kovalainen (Finlanda - Lotus Cosworth) - accident (turul 56) ; Lucas di Grassi (Brazilia - Virgin Cosworth) - suspensie (turul 50); Sakon Yamamoto (Japonia - HRT Cosworth) - mecanic (turul 19); Jarno Trulli (Italia - Lotus Cosworth) - cutie de viteze (turul 3); Sebastien Buemi (Elveţia - Toro Rosso Ferrari) - accident (turul 1).

Clasament piloţi: 1. Hamilton 157p; 2. Button 143p; 3. Webber 136p; 4. Vettel 136p; 5. Alonso 123p; 6. Rosberg 94p; 7. Kubica 89p; 8. Massa 85p; 9. Schumacher 38p; 10. Sutil 35p; 11. Barrichello 29p; 12. Kobayashi 15p; 13. Liuzzi 12p; 14. Buemi 7p; 15. Petrov 7p; 16. Alguersuari 3p; 17. Hulkenberg 2p.

Clasament constructori: 1. McLaren 300p; 2. Red Bull 272p; 3. Ferrari 208p; 4. Mercedes 132p; 5. Renault 96p; 6. Force India 47p; 7. Williams 31p; 8. Sauber 15p; 9. Toro Rosso 10p.