AFP

După ce a fost ales unic furnizor de pneuri în Formula 1, Pirelli cere trecerea la "gume" cu diametrul mai mare, mai adaptate la realitate

Consiliul Mondial al Sporturilor cu Motor a decis: Pirelli va fi noul furnizor de pneuri pentru Formula 1, înlocuind astfel compania Bridgestone care va părăsi "Marele Circ" la finalul actualei stagiuni. Nici nu s-a uscat bine cerneala pe documentul FIA, că italienii au şi început să aibă pretenţii.

Chiar dacă declaraţiile oficiale ale producătorului din "Cizmă" vorbesc de dorinţe, este clar că şefii din Milano fac aluzii cu privire la modificările pe care vor să le vadă implementate în Formula 1: trecerea la pneuri cu diametrul mai mare faţă de mărimea actuală (13 ţoli), chiar dacă aceasta nu se va face brusc, ci treptat.

Într-un fel, dorinţa celor de la Pirelli este de înţeles, din moment ce "gumele" de 13 ţoli nu mai sunt o tendinţă printre producători de pneuri pentru automobilele de serie, iar conversia la jante de 18 ţoli a fost unul din punctele discutate în timpul procesului de desemnare a firmei care va înlocui Bridgestone.

Deşi a spus clar că acceptă actuala dimensiune, directorul executive Francesco Gori şi-a exprimat dorinţa ca pe viitor să se treacă la un diametru mai mare. "Am discutat aceste detalii cu echipele, iar trecerea se va face cel mai devreme în 2013, poate chiar treptat, pentru că este imposibil să concepi un nou design al monopostului. Am putea avea jante de 15 ţoli sau cu mărimi diferite la roţile faţă şi la cele spate", a spus Gori, care nu a uitat să amintească de poziţia de lider pe care Pirelli o are în segmentul supercar, unde diametrul jantelor nu coboară sub 19-20 ţoli.

Pe de altă parte, italienii au anunţat că testele pentru noile pneuri vor fi efectuate cu un monopost Dallara, identic cu noua generaţie de maşini din GP2 Series, care va intra în vigoare din 2011. Aceasta şi pentru că testele sunt interzise în Formula 1 până după Grand Prix-ul de la Abu Dhabi.

Paul Hembery, directorul Pirelli pentru motorsport, a negat zvonurile cu privire la posibilitatea de a se utiliza şasiul Toyota, acelaşi care a fost la un pas de a fi folosit de Stefan GP, pentru că nu se ştie nivelul de fiabilitate al acestuia, din moment ce fosta echipă japoneză nu a efectuat nici un shakedown pentru TF110.

"Poate vom convinge echipele că un monopost vechi de trei ani sau ceva de genul acesta reprezintă o alternativă, în cazul în care vor cădea de acord asupra mărcii. De exemplu, BMW poate fi o alegere excelentă", a comentat Hembery.