DPPI

Lewis Hamilton a profitat de duelul piloţilor de la Red Bull Racing şi a câştigat Grand Prix-ul Turciei, prima sa victorie din 2010

Încă o dublă pentru McLaren Mercedes în acest sezon, de data aceasta cu Lewis Hamilton pe cea mai înaltă treaptă a podiumului. Totul a venit la capătul unei curse în care Red Bull Racing a ratat ocazia de a-şi mări avansul la constructori, după ce Mark Webber şi Sebastian Vettel s-au acroşat în timp ce ocupau primele două locuri.

Australianul a reuşit să revină pe circuit şi să încheie al treilea, însă Vettel a abandonat şi s-a văzut retrogradat în ierarhia piloţilor,condusă de coechipierul său, până pe treapta a cincea. Rezultatul a schimbat topul echipelor, unde McLaren este noul lider, cu un punct înaintea "taurilor roşii".

Cursa de la Istanbul a fost dominată de Red Bull şi McLaren. Cu începere din Spania, McLaren are un eleron spate revizuit, ceea ce a făcut ca ecartul faţă de Red Bull să se reducă tot mai mult. Gruparea austriacă a beneficiat de mai multă forţă de apăsare în secţiunile rapide ale pistei din Turcia, dar monoposturile McLaren au avut o viteză maximă mai mare. Aceste ingrediente au dus la un joc de-a şoarecele şi pisica, cu Webber şi Vettel trecând cu bine prin virajul 8 şi având un avans care le-a permis să contracareze manevrele de depăşire ale tandemului Hamilton - Button pe frânarea dinaintea virajului 12.

Startul a fost primul moment critic al cursei. Webber a profitat de pole position şi a trecut primul prin virajul de deschidere, în timp ce Vettel, plecat al treilea de pe partea curată a pistei, a încercat să-i ia interiorul lui Hamilton. Lewis a evitat contactul şi s-a menţinut al doilea datorită vitezei mai mari. În urma lui Vettel, Jenson Button s-a trezit că resimte o lipsă de putere în duelul cu Schumacher, al cărui Mercedes a trecut pe exterior. Numai că deţinătorul titlului a revenit pe locul al patrulea în virajul 12.

Din acel moment, a început disputa între Red Bull şi McLaren, care a durat până la primul pit stop, Button păstrând o oarecare distanţă din dorinţa de a-şi conserva pneurile. Vettel a oprit primul în turul 14, Webber şi Hamilton imitându-l în turul următor. Australianul şi-a păstrat avansul intact, numai că Lewis, care a avut o oprire lentă, s-a trezit depăşit de Vettel - "necaz dublu", cum a catalogat el acel moment.

Şi s-a mers aşa până în turul 40, când Sebastian, care se simţea mai confortabil cu pneurile monopostului, a intrat în siajul lui Webber în virajele 9 şi 10 şi s-a plasat în paralel cu colegul său. Dilema lui Mark a fost următoarea: dacă a reuşit să menţină în spate un monopost McLaren, cu F-duct şi avantaj de viteză, pentru 40 de tururi, cum a putut Vettel, beneficiar al aceluiaşi motor, să-l atace?

Ei bine, totul s-a redus la consum de combustibil. Webber a fost nevoit să reducă un pic puterea motorului, ceea ce Vettel, care nu a beneficiat de pistă liberă înaintea lui, nu a trebuit să facă şi a avut un mic avantaj asupra coechipierului său. Când au fost unul în dreptul celuilalt, Webber a păstrat trasa, ceea ce l-a obligat pe colegul său să rămână pe partea murdară a pistei. Încercarea de a curăţa "gumele" înaintea frânării s-a tradus în tentativa de a-l împinge pe Mark, care nu a cedat, astfel că acroşajul a fost o urmare firească. Pană pentru Vettel şi abandon.

Furios, germanul a sărit din monopost şi a început să gesticuleze, cu trimitere la sănătatea mentală a coechipierului său. Webber a avut altă perspectivă asupra incidentului, pe care l-a catalogat drept "un dezastru nenorocit". Directorul echipei, Christian Horner, a simţit o frustrare intensă şi i-a considerat vinovaţi pe amândoi: "Este clar că una din maşini era mai rapidă decât cealaltă la acel moment al cursei şi nu şi-au oferit destul spaţiu unul celuilalt".

Webber a oprit pentru schimbarea "nasului", iar ritmul din faţă a fost aşa de ridicat încât avansul faţă de Schumacher i-a permis să revină pe circuit pe locul al treilea.

Incidentul a oferit cursa celor de la McLaren, dar suspansul era departe de a se fi terminat. Button a stat la cutie în siajul lui Hamilton şi, când mai erau 10 tururi, a încercat să-l depăşească în virajul 12. Au trecut în paralel prin virajele 13 şi 14, după care Jenson a trecut primul prin dreptul celulei care marchează încheierea unui tur. Numai că Lewis a avut o ieşire mai bună din ultimul viraj şi a plonjat pe interior în prima curbă, astfel că a revenit în fotoliul de lider.

Transmisiunea TV a surprins destule feţe roşii la postul de comandă McLaren, acolo unde se văzuse bine ce pățiseră rivalii de la Red Bull cu numai câteva tururi înainte. Au urmat legături radio prin care piloţii au primit instrucţiuni de "a conserva combustibilul şi pneurile", un mod voalat de a le impune locurile în clasament. Şi astfel, gruparea din Woking a reuşit a treia victorie din 2010.

Webber nu a părut încântat cu locul al treilea, dar 15 puncte obţinute într-o zi în care coechipierul a plecat cu mâna goală nu a fost un rezultat rău, mai ales că australianul este lider solitar, cu un avans de cinci lungimi faţă de Button şi nouă în faţa lui Hamilton.

Schumacher a încheiat la peste o jumătate de minut de învingător, urmat la o secundă de colegul de la Mercedes, Nico Rosberg, în timp ce al şaselea a fost mereu constantul Kubica, care pare tot mai greu de păstrat la Renault şi în 2011.

Dezolant este cuvântul care poate caracteriza week-endul avut de Ferrari, tocmai la cursa unde au sărbătorit 800 de Grand Prix-uri în Formula 1. Felipe Massa a fost la şaptelea, un loc înaintea lui Fernando Alonso, care şi-a petrecut după-amiaza încercând să treacă de Vitali Petrov, rusul care impresionează tot mai mult în cel de-al doilea Renault. Alonso a reuşit în cele din urmă să treacă, dar manevra l-a costat o pană pe Petrov, pit stopul suplimentar aruncându-l în afara punctelor. Adrian Sutil (Force India) şi Kamui Kobayashi (Sauber) au profitat din plin şi au cules ultimele puncte. Astfel, japonezul a deschis contul echipei elveţiene.

Clasament: 1. Lewis Hamilton (Marea Britanie - McLaren Mercedes) 1h28:47,620; 2. Jenson Button (Marea Britanie - McLaren Mercedes)+2,645; 3. Mark Webber (Australia - Red Bull Renault) +24,285; 4. Michael Schumacher (Germania - Mercedes) +31,110; 5. Nico Rosberg (Germania - Mercedes) +32,266; 6. Robert Kubica (Polonia - Renault) +32,824; 7. Felipe Massa (Brazilia - Ferrari) +36,635; 8. Fernando Alonso (Spania - Ferrari) +46,544; 9. Adrian Sutil (Germania - Force India Mercedes) +49,029; 10. Kamui Kobayashi (Japonia - BMW Sauber Ferrari) +1:05,650; 11. Pedro de la Rosa (Spania - BMW Sauber Ferrari) +1:05,944; 12. Jaime Alguersuari (Spania - Toro Rosso Ferrari)+1:07,800; 13. Vitantonio Liuzzi (Italia - Force India Mercedes) +1 tur; 14. Rubens Barrichello (Brazilia - Williams Cosworth) +1 tur; 15. Vitali Petrov (Rusia - Renault) +1 tur; 16. Sebastien Buemi (Elveţia - Toro Rosso Ferrari) +1 tur; 17. Nico Hulkenberg (Germania - Williams Cosworth) +1 tur; 18. Timo Glock (Germania - Virgin Cosworth) +3 tururi; 19. Lucas di Grassi (Brazilia - Virgin Cosworth) +3 tururi.

Abandonuri: Karun Chandhok (India - HRT Cosworth) - pompă de benzină (turul 52); Bruno Senna (Brazilia - HRT Cosworth) - presiune alimentare (turul 46); Sebastian Vettel (Germania - Red Bull Renault) - accident (turul 39); Heikki Kovalainen (Finlanda - Lotus Cosworth) - hidraulică (turul 33); Jarno Trulli (Italia - Lotus Cosworth) - hidraulică (turul 32).

Clasament piloţi: 1. Webber 93p; 2. Button 88p; 3. Hamilton 84p; 4. Alonso 79p; 5. Vettel 78p; 6. Kubica 67p; 7. Massa 61p; 8. Rosberg 66p; 9. Schumacher 34p; 10. Sutil 22p; 11. Liuzzi 10p; 12. Barrichello 7p; 13. Petrov 6p; 14. Alguersuari 3p; 15. Sebastian Buemi 1p; 16. Kobayashi 1p; 17. Hulkenberg 1p.

Clasament constructori: 1. McLaren 172p; 2. Red Bull 171p; 3. Ferrari 146p; 4. Mercedes 100p; 5. Renault 73p; 6. Force India 32p; 7. Williams 8p; 8. Toro Rosso 4p; 9. Sauber 1p.